核心要点
新能源渗透率站上60%，价格战被叫停，出口之后是关税壁垒。2026年会汽车专场把深水区四大真问题摆上桌，奇瑞、零跑、赛力斯掌门人同台拆解。

2026年的中国汽车产业，和几年前判若两个赛场。新能源渗透率站上了百分之六十，电动化的蓝海彻底泛红，靠补贴和先发优势就能增长的阶段彻底结束。行业的兴奋劲过去了，取而代之的是一连串绕不开的问题。

价格战被综合整治画上了休止符，靠烧钱换规模的剧本翻到了最后一页；产业链账期被制度重新定义；出口登顶全球之后，关税壁垒与地缘博弈接踵而至。把车卖到世界的故事已经讲完，在世界造车的硬仗才刚开始。

浅水区凭勇气就能蹚过去，深水区拼的是体系、定力与真功夫。这正是2026（第二十四届）《中国企业家》影响力企业家年会设置汽车专场的原因。这场四十五分钟的高峰对话，不讲场面话，专谈真问题。

深水区的第一个问题：带电就增长的时代结束了

过去几年，车企的逻辑简单粗暴：产品带一块大电池，就不愁卖。渗透率站上百分之六十之后，这个逻辑失效了。电动化成了每家车企的标配，不再是卖点，价格战又让利润薄得像刀片。靠什么增长，成了全行业的集体困惑。

年会汽车专场给出的判断是：智能化接棒成为主战场。但高阶智驾的竞赛不再是技术参数的比拼，而是安全责任与商业伦理的拷问。当智能驾驶从辅助功能走向关键时刻的决策者，出了事故谁来负责？这条底线，车企必须提前想清楚。

对现场的一千五百多位参会嘉宾来说，这个判断极具参考价值。年会嘉宾里百分之六十是中小企业的创始人、董事长和CEO，其中不少是汽车产业链上的供应商。主机厂的逻辑转向，直接决定着上游企业的订单方向。

第二个问题：出口登顶之后，硬仗刚开始

中国汽车出口量已经坐上全球头把交椅。但数字登顶的另一面，是关税壁垒和地缘博弈的接踵而至。把车卖出去，只是拿到了入场券；在别人的土地上造车、卖车、扎根，才是真正考验功力的事。

专场讨论把这个问题拆得很细：本地化的团队怎么搭，外派干将和本土高管谁说了算，供应链要重构到什么程度才算真正落地。这些问题没有标准答案，但把它们摆上台面，本身就是年会的价值。

拟邀嘉宾的阵容也说明了话题的分量：中国汽车工程学会名誉理事长付于武，奇瑞汽车董事长尹同跃，零跑汽车创始人朱江明，赛力斯汽车董事长张正萍，再由世界汽车工程师学会联合会终身名誉主席赵福全担任主理人。这些在产业里摸爬滚打几十年的人，讲的都是打过仗的经验。

为什么要到现场听这场对话

产业讨论最怕两种：一种是自说自话的营销场，一种是故作高深的概念场。年会汽车专场的定位恰好避开了这两者。主办方《中国企业家》杂志社把议程设计的原则写得很明白：不谈概念，只谈真问题、真选择、真打法。

对汽车从业者来说，现场听的价值尤其明显。四十五分钟的对话，浓缩的是几位产业领军者对深水区的最新判断。这些判断不公开发表，也不进公开课程，只有坐在台下的人才能完整接收到。

年会时间定在2026年12月11日至13日，地点北京国贸大酒店，报名咨询可以联系程老师，电话4000616586，微信pxbbaoming。想看汽车深水区的全景图，这一场不该错过。

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